济南拥堵情况（济南交通拥堵情况）

今天给各位分享济南拥堵情况的济南济南交通知识，其中也会对济南交通拥堵情况进行解释，拥堵拥堵如果能碰巧解决你现在面临的情况情况问题，别忘了关注本站，济南济南交通现在开始吧！拥堵拥堵

济南西站堵车吗

济南西站在上下班高峰期会堵车。情况情况到了晚上10点基本上不堵了，济南济南交通济南西站站内有出租车站，拥堵拥堵很正规，情况情况平时有当地交通部门人员维持秩序。济南济南交通

15号以后高速还堵吗

春节假期期间走高速，拥堵拥堵这些时段及路段易堵

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5天前 · 齐鲁晚报网旗下账号

记者 张园园

近日，情况情况山东高速发布2023年春运及春节假期出行指南，济南济南交通对春运及春节假期期间拥堵路段、拥堵拥堵时间段等进行分析预判。情况情况

预计正月初五、初六、十六高速最易堵

2023年春运自1月7日开始，至2月15日结束，共计40天。根据有关规定，春节假期期间7座以下（含7座）小型客车通行收费公路免收通行费，具体免费通行时段为1月21日（除夕）0时至1月27日（正月初六）24时，高速公路免费通行以车辆驶离出口收费车道的时间为准。

根据预计，节前小型客车车流量高峰出现在腊月廿六至廿七前后，随后快速下降，正月初一降至春运期间最低值，正月初二、初三连续大幅上升，正月初四较前日持平或略有回落，正月初五、初六再次明显上升、达到春运期间最高峰。春节假期后，正月初七大幅回落；正月初九、正月十二可能出现小高峰；受元宵节影响，正月十四至十五再次明显下降；正月十六则掉头攀升，升至春运期间次高峰，并在高位持续三至五天。

预计货车车流量腊月十七前后开始逐日下降；正月初二起回升，除正月十三至十五有所回落外，其余日期基本呈现逐日上升态势，至正月廿三前后，恢复常态。

预计节前大中型客车车流量高峰出现在腊月十九前后，随后逐步降低，腊月廿六前后快速下降；春节假期期间变化情况与货车基本一致；春节假期后变化情况与小型客车基本一致。

整体来看，预计正月初五、正月初六和正月十六最易出现道路拥堵情况，其次为正月初二至初四、正月十七至十八。此外，腊月廿七前后、正月初九、正月十二出现道路拥堵概率亦有所上升；除夕至正月初一道路最为畅通，正月十五，道路通行亦相对良好。

春节假期前及期间，11时前后易现拥堵高峰

根据预计，春节假期前每日道路拥堵高峰多出现在11时前后，次高峰出现在15时前后；春节假期后每日道路拥堵高峰多出现在16时前后。

春节假期期间，预计除夕至正月初一无拥堵高峰，10时拥堵率略有增加；正月初二至初三拥堵高峰出现在10时至11时，次高峰出现在16时；初四拥堵高峰出现在11时前后和16时；初五至初六，11时至12时出现拥堵小高峰，全天高峰时段出现在16时。

另外，根据预计，G2京沪高速、G3京台高速、G18荣乌高速、G20青银高速、G22青兰高速、G25长深高速、G35济广高速、G0321德上高速、G1511日兰高速、G2001济南绕城高速、S16荣潍高速、S38岚菏高速部分路段易拥堵，山东高速所辖省内其余路段道路通行情况相对平稳。

具体来说，预计G2京沪高速埠村站至雪野站通行压力相对偏高，高峰时段港沟枢纽附近通行压力较大；G3京台高速鲁冀界至德州北枢纽、齐河北枢纽至曲阜北站、鲁苏界附近通行压力相对偏高，其中鲁冀界附近、晏城枢纽至窗山高架桥易出现缓行情况，尤其以鲁冀界附近（北向）、黄河二桥、殷家林枢纽附近（南向） 出现拥堵的概率最高；G18荣乌高速文登西枢纽至威海站车流量较往年将有所上升，高峰时段威海站附近通行压力较大；G20青银高速昌乐站至章丘站、齐河北枢纽至高唐西枢纽、夏津西枢纽至鲁冀界通行压力较大，其中于家庄枢纽至淄博西枢纽、尹集枢纽附近、鲁冀界附近（银川方向）出现拥堵的概率最高；G22青兰高速孔村枢纽至黄河特大桥通行压力相对偏高；G25长深高速彭家枢纽附近通行压力较往年相对偏高；G35济广高速华山高架桥西端至槐荫枢纽，尤其是西向车道，通行压力较大，其中济南北站附近、天桥站至槐荫枢纽出现拥堵的概率最高；G0321德上高速鄄城北站附近至鄄城站通行压力较大；G1511日兰高速菏泽南枢纽至鲁豫界通行压力相对偏高；除与G3京台高速共线段外，G2001济南绕城高速晏城枢纽至表白寺枢纽通行压力同样偏高；S16荣潍高速平度东站至平度西站、明村西枢纽至涌泉枢纽通行压力相对偏高；S38岚菏高速临沂南枢纽至兰陵西站通行压力相对偏高。

济南作为山东的省会为什么交通落后堪比农村，比二线城市还堵车？

我们知道，作为一个省的省会来说，一定是这个省经济发展条件最好的，能够得到的资源最多的中心城市。但有一个省会城市却不是如此。这就是我们今天要跟大家说的济南，山东省会。如果不强调的话，很多人还会认为山东的省会是青岛呢？济南的存在感就是这么稀薄。

一直以来，济南最受吐槽的就是市区的交通问题。济南现在的人口为七百多万，其交通拥堵的程度却堪比北上广深。2015年曾经有过一个全国交通拥堵城市排行榜，济南力压深圳和上海成为当年的四大“堵城”之一。这就是济南交通在几年前的样子。好歹是个省会城市，不少去过济南的游客都吐槽交通情况简直跟农村一样，路况比一些二线城市还糟糕。

究竟是什么原因，导致济南出现这种尴尬的局面呢？

其一，济南市地形狭长，东西跨度太大，从章丘到长清接近90千米，济南的交通压力有很大部分是来自东西互通上。济南人口最为稠密的高新区，通向这里主干到只有经十东路和世纪大道，每天的早高峰和晚高峰几乎都会发生拥堵。主干道太少，有很多断头路。这是交通规划方面的问题。

第二，城市交通管理体系的滞后。济南城市交通目前没有智能联网控制系统，对于信号灯的管理十分有限，而且红绿灯的数量太多。比如在济南的工业南路，高新万达段仅仅两千米路程，就设置了7个红绿灯，每一个路口无论大小和车流量，都有一个红绿灯。这么做看起来中规中矩，但实际上却是管理理念的滞后。在繁华的主干道上设置这么多红绿灯，其实不是济南一个城市，许多城市都是如此。但在济南这样做的问题就显得非常突出。

第三，济南市城市轨道建设太慢。济南的第一条地铁，是在2019年4月1日才贯通的。这在山东这个北方大省简直是难以想象的。地铁作为缓解城市交通压力的最有效方式，济南建设极为缓慢，这也加大了济南交通拥堵的现状。

但是，我们同时也不能否认济南近年来在交通领域的进步。这几年济南市正在进行拆违拆临，拓宽道路，凤歧路凤凰路这些东部南北交通干线相继通车，这都是巨大的进步。相信随着济南地铁的进一步发展，济南的交通拥堵现象会得到进一步缓解。

济南拥堵情况怎么样？

根据《2020年中国主要城市交通分析报告》，从2020年度的城市路网高峰行程延时指数看，路网高峰行程延时指数1.818，在全国排名第四，重庆市路网高峰行程延时指数1.952，平均车速25.16km/h，高峰拥堵延时指数最高。

扩展资料：

济南退出“全国十大堵城”朋友圈 两年打通55条瓶颈路

高德地图2016年全年的数据显示，济南当年拥堵全国排名第一，拥堵指数为2.173。拥堵延时指数越大，表示交通运行时间成本越高。不过，从2017年开始拥堵数据呈总体下降趋势。

2017年10月17日，滴滴出行发布《第三季度全国重点城市交通出行报告》。报告显示，哈尔滨成为2017年第三季度全国最拥堵的城市，济南则退出了“全国最拥堵城市”。

两年打通的55条瓶颈路发现，其中多数承担的功能是优化片区路网。比如，凤凰路、凤鸣路、凤岐路，作为东部城区南北交通要道与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网，道路拓宽一倍，同步敷设综合管廊，预留BRT通道，承载能力一跃而升。

济南黄河路桥建设集团相继打通的舜德路北延、舜世路西延等工程，突破拆迁难题，盘活了阳光舜城片区多年积压已久的交通“肠梗阻”。随着和平路东延、解放东路、名士北路等道路建成通车，有效分流经十路交通压力，提升片区通行效率，为CBD片区治堵起到重要作用。

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